Os presidentes das principais companhias a\u00e9reas do pa\u00eds v\u00e3o \u00e0 Bras\u00edlia na pr\u00f3xima ter\u00e7a-feira (20) tentar sensibilizar o governo sobre os preju\u00edzos bilion\u00e1rios que se acumulam no setor. Dentre as reivindica\u00e7\u00f5es que ser\u00e3o apresentadas ao ministro Moreira Franco e ao presidente da Anac, Marcelo Guaranys, est\u00e1 a inclus\u00e3o do transporte a\u00e9reo na medida provis\u00f3ria 617, que zera as al\u00edquotas de PIS e Cofins para empresas de transporte rodovi\u00e1rio, metrovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio. A inclus\u00e3o consta de uma emenda j\u00e1 apresentada pelo Senador Francisco Dornelles (PP-RJ).<\/p>\n
Para Eduardo Sanovicz, presidente da Abear, associa\u00e7\u00e3o das empresas a\u00e9reas, sem algum tipo de al\u00edvio por parte do governo, o setor perder\u00e1 os avan\u00e7os obtidos na \u00faltima d\u00e9cada: redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de passagem (em 40% na d\u00e9cada) e inclus\u00e3o da classe m\u00e9dia, com o n\u00famero de viajantes saltando de 30 milh\u00f5es para 100 milh\u00f5es. “A classe m\u00e9dia j\u00e1 est\u00e1 voltando para o \u00f4nibus”, diz. “N\u00f3s chegamos no limite em termos de ganhos de efici\u00eancia e cortes de custos. N\u00e3o temos mais bala da prata. Daqui para frente, a responsabilidade pelo resultado deve ser compartilhada.”<\/p>\n
Mas Sanovicz diz que as empresas n\u00e3o v\u00e3o pedir dinheiro do BNDES. “Queremos discutir custos que est\u00e3o fora do nosso controle, como combust\u00edveis e tarifas aeroportu\u00e1rias.” O executivo d\u00e1 como exemplo n\u00fameros da Gol, que divulgou balan\u00e7o esta semana. A empresa fez um corte de custos de R$ 260 milh\u00f5es. Por\u00e9m, a recente alta do d\u00f3lar, de R$ 2 para R$ 2,30, vai representar um aumento de custo de R$ 340 milh\u00f5es.<\/p>\n
Na reuni\u00e3o, o setor vai insistir em uma pauta que est\u00e1 na agenda h\u00e1 anos, mas que n\u00e3o tem encontrado eco no governo: a revis\u00e3o da pol\u00edtica de pre\u00e7os de combust\u00edvel pela Petrobras e tamb\u00e9m a unifica\u00e7\u00e3o do ICMS. Atualmente, o pre\u00e7o dos combust\u00edveis \u00e9 estabelecido pela Petrobras com base na cota\u00e7\u00e3o do barril no golfo do M\u00e9xico, com um adicional de frete de importa\u00e7\u00e3o de 100%, embora 75% sejam origin\u00e1rios do pr\u00f3prio pa\u00eds.<\/p>\n
Na \u00faltima d\u00e9cada, o combust\u00edvel aumentou 136% (ante uma infla\u00e7\u00e3o –IPCA– de 77%). Como resultado, o peso do insumo no custo total das empresas a\u00e9reas subiu para cerca de 40%, enquanto a m\u00e9dia no exterior \u00e9 de 30% a 35%. “Queremos pre\u00e7os semelhantes ao do mercado internacional”, diz. Nos \u00faltimos meses, pela primeira vez na \u00faltima d\u00e9cada, as empresas deixaram de expandir oferta. Rotas e frequ\u00eancias menos rent\u00e1veis v\u00eam sendo eliminadas, na tentativa de melhorar a ocupa\u00e7\u00e3o dos avi\u00f5es e a rentabilidade.<\/p>\n
No entanto, o baixo crescimento da economia, somado \u00e0 alta das passagens, tem enfraquecido a demanda, agravando a situa\u00e7\u00e3o. No ano passado, Gol e TAM perderam juntas R$ 2,7 bilh\u00f5es. A lista de reivindica\u00e7\u00f5es inclui medidas pontuais, como um plano para coibir furtos de malas e tamb\u00e9m um acompanhamento para impedir cobran\u00e7as que as empresas consideram abusivas por parte das concession\u00e1rias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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